新型轨道交通信号系统展望

1、应用概况

跨座式轨道交通引进的是日本轨道交通技术，在国内轨道交通领域只有重庆市2号线、3号线已经开通并投入运营。目前重庆2号线信号系统采用的ATP-TD轨道环线准移动闭塞制式，重庆3号线信号系统采用的是CBTC移动闭塞制式。

2、跨座式轨道交通信号系统特点

（1）单轨交通方式采用水泥梁和橡胶轮胎，不依靠传统的钢轨传递ATP信息、依靠轮对短路钢轨获得列车位置信息，因此必须采用特殊的方式来传递信息和检查列车的位置。

（2）单轨交通方式的道岔与钢轮钢轨道岔完全不同，除使用单开道岔外，还使用三开、五开道岔，因此在联锁系统和道岔系统中必须进行特殊处理和合理分工，以确保行车安全。目前道岔系统不在信号系统内。

（3）单轨交通方式基本采用高架线路，道岔非接通位置是悬空的，因此，必须采取特殊的措施，防止列车错误出发。

（4）单轨交通方式的轨道大部分采用高强度混凝土梁，因此在制作混凝土梁的时候对信号系统安装设备和敷设管线的部位必须进行预留和预埋。

（5）单轨交通高架线路